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    礦車(chē)的結(jié)構(gòu)

    發(fā)布時(shí)間:2020-04-17

    礦車(chē)可用放礦閘門(mén)(或裝載機(jī))裝料。中國(guó)于20世紀(jì)70年代發(fā)展了斗式轉(zhuǎn)載列車(chē),由斗車(chē)、升降臺(tái)和一列礦車(chē)組成。斗車(chē)裝滿料后由升降臺(tái)頂升沿礦車(chē)車(chē)幫行進(jìn),逐個(gè)轉(zhuǎn)載到各個(gè)礦車(chē)內(nèi),提高了搬運(yùn)速度,實(shí)現(xiàn)礦車(chē)的連續(xù)裝載。斗式裝載列車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,轉(zhuǎn)彎半徑小,可利用原有標(biāo)準(zhǔn)礦車(chē)加以改造。

    礦車(chē)車(chē)輪內(nèi)側(cè)有輪緣,輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車(chē)輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形,以使輪對(duì)在沿軌道運(yùn)行時(shí)保持對(duì)中,減少機(jī)械磨損,降低運(yùn)行阻力。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

    礦車(chē)的基本結(jié)構(gòu)部件是車(chē)箱、車(chē)架、輪對(duì)和連接器。

    車(chē)箱

    礦車(chē)上裝載物料的箱形容器。固定車(chē)箱式礦車(chē)的車(chē)箱多采用半圓形車(chē)底,不僅加工方便,還有利于機(jī)械化清理車(chē)底的粘附物。車(chē)箱一般采用低合金鋼板制造,耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度,常在鋼板上壓出凸棱,箱口焊加角鋼、箱底開(kāi)有排水孔。底卸式礦車(chē)的車(chē)箱為可開(kāi)啟的平底、車(chē)箱兩側(cè)腰部有翼板,供卸載時(shí)支承運(yùn)行,下口有足夠的剛度,防止變形。固定式和翻斗式的車(chē)箱的縱剖面為矩形,底卸式為梯形 。

    車(chē)架

    包括車(chē)梁、緩沖器和軸卡。其中車(chē)梁是礦車(chē)的主要承載部件,除了承受車(chē)箱重力和牽引力外,還要承受運(yùn)行中的沖擊、震動(dòng)等附加載荷;車(chē)架一般由專用型鋼制造,兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件,緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷,但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車(chē)架與輪對(duì)的連接件,多采用插嵌式,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可改善輪對(duì)的運(yùn)行條件,延長(zhǎng)軸承的使用壽命 。

    輪對(duì)

    礦車(chē)的行走部件,有開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式輪對(duì)有端蓋,便于拆裝和調(diào)整軸承間隙,但易進(jìn)水。閉式輪對(duì)無(wú)端蓋,檢修拆裝軸承時(shí),兩組軸承通過(guò)同一內(nèi)孔,容易造成車(chē)輪內(nèi)孔增大而失效。

    連接器

    由牽引鏈、插銷(xiāo)和插銷(xiāo)座組成;它們將礦車(chē)連接成車(chē)組并傳遞牽引力。有單環(huán)、三環(huán)和**鏈三種。按作用方式劃分,連接器分為普通式和自動(dòng)式;按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為可回轉(zhuǎn)式和不可回轉(zhuǎn)式??苫剞D(zhuǎn)式連接器允許車(chē)組不必分解而在圓形翻車(chē)機(jī)內(nèi)翻轉(zhuǎn)卸載;普通不可回轉(zhuǎn)式連接器,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,它只有一節(jié)或三節(jié)普通長(zhǎng)鏈環(huán),適用于翻斗礦車(chē)和側(cè)卸礦車(chē),固定式礦車(chē)摘鉤卸載時(shí)也可使用;**鏈用于不摘鉤翻車(chē)機(jī)卸載。大容積礦車(chē)使用自動(dòng)連接器,其結(jié)構(gòu)與鐵路車(chē)輛的自動(dòng)連接器相似,具有使用方便、操作安全等優(yōu)點(diǎn)。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

    連接器是一個(gè)有關(guān)安全的重要部件,通常,貨車(chē)連接器安全系數(shù)不得小于6;運(yùn)人車(chē)輛不得小于13。至少每?jī)赡暌M(jìn)行一次拉力試驗(yàn),試驗(yàn)載荷為**靜載荷的2倍.


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